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南宁地铁深车站完成技术攻坚

  记者日前从南宁轨道交通集团获悉,在地铁建设过程中,南宁轨道交通集团攻坚克难,全力推进3号线建设工作。随着土方明挖工程的完成以及隧道暗挖施工的不断推进,南宁地铁深车站——3号线青秀山站工程建设进展顺利,为即将开始的主体结构施工做好了充分的准备。

  青秀山站深达64米

  地铁3号线青秀山站为3号线第17个车站,位于青秀山风景区西大门。因受青秀山、邕江地势影响,青秀山站的主体工程设计建设与其他车站不同,采用的是站厅、站台层分离和明、暗挖结合的施工办法。车站站厅在地下4层,采用明挖施工,开挖深度25米;站台层隧道采用暗挖法施工,位于站厅层地下约30米,站厅和站台通过两条长约55米的扶梯进行连接,是迄今为止南宁地铁开挖深的地铁站。

  中铁隧道集团有限公司青秀山段总工程师崔红利告诉记者,作为南宁深的车站,青秀山站埋深大,结构复杂,技术和施工组织难度均为国内罕见。青秀山站隧道埋深达64米,所过地层多为泥岩及泥质粉砂岩,地质结构复杂,而且地下水发育,围岩自稳能力差, 遇水极易软化,导致暗挖施工对降水要求非常高,站内降水井多达80口,井深79.5米,施工成井工艺复杂。同时,车站的隧道暗挖主要通过两个深达60米的竖井组织施工,为确保竖井安全施工,竖井的钢管桩要达到79.2米,桩径2.5米,在竖井中施工不仅工作面狭窄,而且受到的干扰很多,施工难度非常大。此外,隧道连接节点多,各隧道间距较小,形成小径距多隧道立体交叉,对隧道施工安全影响。

  国内旋挖钻机进行施工

  针对青秀山站的施工难题,南宁轨道交通集团和施工方首先从确定施工方案入手,理念和调研借鉴国内外类似工程经验的基础上,还积极邀请国内专家对该站各重难点进行了反复的把脉攻关,其中仅仅消防设计方案及论证就花了将近6个月时间,成功攻克建筑结构、消防设计、群井降水方案、深大桩基施工方案等技术难点,为工程的顺利推进打下了坚实的基础。

  项目施工开始后,施工方引进了长达120米的国内旋挖钻机对围护桩、降水井进行施工,并通过反复试验取得了符合现场实际的钻孔参数,接连攻克了超大直径桩基、超深降水井、垂直度控制等难题,确保围护结构、降水井的施工质量要求。

  目前,青秀山站明挖土方工程已基本完成,暗挖隧道已完成20延长米,新增竖井已经封底,1号风亭组正在进行维护结构施工,车站主体结构施工准备工作顺利开展。

  来源:南宁日报

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