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中铁隧道股份广州地铁十三号线庙夏区间双线贯通

  中新网郑州12月14日电 12月8日,中铁隧道股份广州地铁十三号线四标庙夏区间左线盾构机顺利进入钢套筒。这是继11月13日右线盾构贯通后,该区间迎来的又一次贯通。至此,该区间隧道双线贯通。
  庙夏区间隧道出庙头站后沿107国道黄埔东路向东敷设,期间下穿庙头、南湾、夏园三座BRT车站,下穿黄埔发电厂除灰管道立交桥、黄埔跨107国道石油管道桥,到达夏园站。该区间左线长1882.71米,右线长1913.11米,转弯半径为650米,区间隧顶埋深9.1米~18.8米。左右两台盾构机分别于2016年4月18日和3月18日从庙头始发。
  十三号线施工四标为十三号线首期的关键工期项目,在地质条件复杂、技术难度大、周边环境要求高的情况下,项目部全体员工团结一致,精益求精,在业主、监理、设计、咨询等相关方的帮助和支持下,克服了前期征地拆迁、管线迁改、交通疏解等诸多困难,快速达到盾构始发条件。该区间地质条件复杂,存在上软下硬复合地层、全断面硬岩地层、两处混合花岗岩与红层断裂带,局部存在砂层侵入隧道,近距离成功穿越庙头、南湾、夏园三座BRT人行天桥桩基础。从正下方穿越黄埔发电厂除灰管道立交桥、黄埔跨107国道石油管道桥、黄埔东路临街密集房屋等重大风险建筑物。盾构掘进过程中,项目加强过程监测,顺利穿越延线各建构筑物,对周边环境实现“零”影响。
  夏园站盾构接收端头位于交通疏解道上,且受管线及暗渠影响,不具备地面加固条件,夏园站受到前期问题影响开工较晚,盾构到达时车站西端主体只施工完底板,无法进行常规的盾构接收施工,建设总部业主、监理、设计、咨询等相关方精心组织,创新性采用了“无端墙钢套筒密闭接收”方式,确保了盾构机安全到达并成功进入钢套筒,这种接收方式的成功应用也为广州地铁施工积累了宝贵的经验。
  自项目开工以来,项目部始终坚持策划,统筹安排、精心组织,优化方案,坚持安全、质量、进度并重,充分总结公司在盾构施工中的经验,推行精细化管理,标准化施工,隧道施工快速、平稳,安全质量全面受控。项目将一如既往的坚持务实的工作作风,踏实的工作态度,更快更好地完成本项目剩余施工任务,确保业主节点工期要求,为羊城地铁建设添砖加瓦。(范举袁逢逢)

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