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高速公路通达97个县区 陕西交通变“瓶颈”为优势

  西部网讯(陕西广播电视台《陕西新闻联播》记者 钱金库 蒋云龙) 近年来,陕西加快建设铁路、公路综合交通枢纽,高速铁路“米子网”框架基本形成,高速公路通达97个县区,陕西交通实现了由瓶颈制约向具有竞争优势的巨大转变。

  从一条线路到“米”网 陕西高铁体现“陕西速度”

  汉中洋县是国家一级保护动物朱鹮的主要栖息地,西成高铁在建设过程中为了降低对朱鹮栖息地的影响,以桥梁的形式穿越了朱鹮保护区。工人们正在加装防护网和警示标示,将外侧设置成蓝色,以提高朱鹮对高铁线路的辨识度。西成高铁陕西公司西成指挥部指挥长王振波告诉记者,西成高铁难的就是要穿越秦巴山区,整个区域不仅生态环保要求高而且地质条件极其复杂,仅在陕西境内就建设了34座隧道和48座桥梁。

  西成高铁陕西公司西成指挥部指挥长王振波:“蜀道不再难,将成为现实,为两省之间的联系,包括旅游大发展会提供一个新的更好的平台。”

  今年,除了西成高铁外,宝兰高铁的开通运营将打通我国高铁纵贯东西的“断头路”。从五年前陕西有一条郑西高铁,到现在已开通运营西延动车、大西高铁、西宝高铁等多条线路,现在,从西安出发,2到3小时就可直达周边省会城市,4到6小时就能到达京津冀,6到10小时可到长三角、珠三角地区。在全国《中长期铁路网规划》中,陕西米字型高铁网成为全国八纵八横大通道的中枢。到十三五末,西安有望成为全国高铁交汇的城市。

    向县县通高速发起冲击

  秦岭天台山隧道是宝坪高速公路项目的控制性工程做为项目负责人赵颖超告诉记者,这也是他这些年来经历难的施工项目。秦岭地形复杂,山体陡峭,施工场地狭窄。面对天台山隧道主线埋深285米,斜井坡度大的难题,施工人员只能采用轨道车的出渣方式进行施工。

  宝坪高速项目管理处副处长赵颖超:“它没有多工作面,这一个工作面,因为咱们设计的纵坡,所有目前国内的装载机、车辆爬不上来坡度太大。”

  宝鸡至坪坎高速公路是国家高速银昆线(G85)的重要组成路段,也是陕西规划建设的“2367”高速公路网中三条南北纵向线之一定汉线的重要组成部分。赵颖超说,这条线路是他五年来干得第四个高速公路项目,从原来的市市通高速,到现在的县县通高速,他也见证着陕西高速网越来越密、越来越细的过程。

  宝坪高速项目管理处副处长赵颖超:“比如说榆林到绥德高速公路解决了米脂、绥德两个县城不通高速的历史,咸阳到旬邑高速公路我们解决了淳化县和旬邑县不通高速的历史,安康至平利高速公路解决了平利县不通高速的历史。”

  过去五年,陕西在完成原有国家高速公路网规划的同时,加快县域高速和干线高速公路连接线的建设,建成西延二通道、铜旬、西咸北环线等一批重点工程,通车总里程达到5181公里,一直保持全国前列,通达97个县(市、区)。全省公路总里程突破17万公里,路网密度位居全国第二,已经构筑起与周边中心城市的“一日交通圈”。陕西全省子长、镇巴等10个没有高速公路的县(市、区)中已经有9个开工建设,距离县县通高速的目标仅一步之遥。

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