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成都铁路局在建、新开工线路共有隧道1296座,桥梁3206座

  好风凭借力,扬帆正当时。
  今年以来,在国家铁路建设的大潮中,我局铁路建设异彩纷呈、成就巨大,为国家的发展谱写了新篇章,为地方经济社会的发展注入了新活力。
  3月26日,随着一根500米长轨在贵阳市白云区牛场乡蓬莱村境内安放,渝黔铁路贵州段轨道全部铺通,目前正在实施轨道精调。重庆段轨道精调也在进行中。
  3月29日,在绵成乐客专江油站,西成客专四川段和绵成乐客专正式接轨。4月9日,在西成客专张家沟隧道至共和村中桥段,路局工务作业人员对轨道设备进行了测量、检调、试验,标志着西成客专西安至江油段开始静态验收。
  5月13日,随着运架一体机将成贵铁路(兴文段)第247孔梁架设到位,古宋河特大桥与高山田隧道顺利连通。至此,成贵铁路(兴文段)完成所有架梁任务,标志着成贵铁路(兴文段)线下工程全部完工,为下一步进入桥面系、无砟轨道施工打下了坚实基础。5月31日,成贵铁路四川段完成一片箱梁预制,标志着成贵铁路四川段线下工程进入的收尾攻坚阶段。
  此外,诸如郑万铁路、成蒲铁路、成昆扩能改造、川藏铁路成都至雅安段、隆黄铁路叙永至毕节段、渝怀增建二线涪陵至秀山段、重庆沙坪坝铁路综合枢纽工程、成都枢纽东环线改造工程、成兰铁路、物流园区、湖潮货场改造工程等一批批建设项目的稳步推进,彰显了建设者们不辱使命、勇于担当的品质,也彰显了他们认真贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题的信心和决心,以及对工程建设项目科学谋划、精心组织和攻坚克难的主人翁精神。
  积极谋划,稳步推进管内建设项目
  2017年是迎接党的十九大胜利召开之年,也是落实“十三五”规划和推进结构调整、转型升级的关键一年。国家深入推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险等工作,需要进一步把握形势,承担起应有的责任,科学有序推进铁路建设;“两省一市”为确保经济稳定增长和投资目标,纷纷开展项目年活动,迫切希望铁路确保项目和投资落实到位,发挥铁路建设对消化过剩产能、拉动经济增长的重要作用。
  按照党中央、国务院和铁路总公司的指示精神,为加快铁路建设,路局站在服务地方经济社会发展大局和铁路长远发展的战略高度,主动将铁路建设与地方经济发展战略对接,把稳增长、调结构作为铁路建设的重大使命,积极作为、精心组织、科学谋划,统筹建设资源调配,及时协调解决存在的问题,确保铁路建设有序推进。
  路局主要领导多次强调,全局上下要切实把思想和行动统一到党中央、国务院的重要决策及铁路总公司的部署要求上来,充分认清加快铁路建设的重大意义,切实增强责任感和紧迫感,确保西成客专等11个项目年内按期开通投用。控制关键节点工期,确保成都站扩能改造等25个续建项目兑现节点目标。紧盯方案稳定、土地预审、环境评估,确保渝昆铁路、西宁至成都铁路等项目年内开工建设,组织加快成都至新机场至自贡铁路等项目前期工作,力争早日开工。同时,加强组织协调,加快推进实施,确保完成视频监控、物流基地等更新改造项目。
  路局铁路建设工作得到了铁路总公司和地方政府的高度重视。“两省一市”地方政府相继召开铁路建设工作会推进铁路建设,相关领导多次深入局管内各重点施工项目现场检查指导,鼓舞、激励了全局干部职工的士气和工作热情。
  精心组织,确保在建项目安全优质
  西南山区地质复杂多变,多数铁路建设项目桥隧比超过75%,高风险隧道多,高墩大跨特大桥技术含量高,既有线施工点多线长。目前,全局在建、新开工线路共有隧道1296座2389公里、桥梁3206座1584.9公里,其中有高风险隧道57座492.2公里。成昆铁路沿线地形、地质极其复杂,素有地质博物馆之称,经常发生泥石流、落石、塌方、滑坡等突发自然灾害,施工难度前所未有。峨眉至米易段桥隧比达到75.6%,有10公里以上隧道7座、极高风险隧道5座、高风险隧道13座。米易至攀枝花段桥隧比高达92.5%,保安营隧道为高瓦斯隧道,施工安全风险极高。
  临近既有线施工繁多,是局管项目的又一大特点。目前,全局在建线路涉及既有线施工670公里,施工工点约1800处。临近既有线的高边坡开挖、路基桥梁基础开挖、爆破施工等安全风险极高,防洪、防泥石流、防坍塌、防机具设备侵限等工作繁重。
  安全是铁路工作的生命线,既是确保铁路建设顺利推进的先决条件,也是促进地方经济发展的前提。面对严峻挑战,路局视困难为考验,化压力为动力,深入实施安全管理,有效履行安全管理职责,确保了工程建设平稳有序。全面加强施工安全风险防控,完善安全风险预控措施,加强对关键性、倾向性问题的分析研判,补强管理薄弱环节,守牢安全底线。以营业线及临近既有线施工和隧道、高墩桥梁、铺架、防洪等施工安全为重点,深入开展建设施工安全大检查。建设指挥部根据项目实际情况和进展情况不定期巡查,局建设处不定期进行有针对性的抽查,加大对重点项目、重要工程、高风险施工的检查力度,实行跟班作业,解剖作业过程,分析问题原因,制定针对性措施,确保施工安全。
  与此同时,针对铁路建设项目点多线长、时空跨度大、参建单位多、涉及面广这一特点,路局全面深入推进标准化管理,坚持把标准化管理贯穿工程建设全过程,尊重科学规律、严格办事程序,持续夯实建设管理基础。持续健全完善质量管理责任和制度体系,制定项目质量管理目标,加快构建目标、责任、制度、方法和控制五个子体系,严格落实首件评估示范等“五项制度”。坚持进度服从质量,对影响施工质量的关键环节和重点部位进行高频次质量抽查,严把工序交接关、质量验收评定关、隐蔽工程检查关、工程静态和动态验收关,进一步提高了安全质量防控水平。
  众志成城,奏响铁路建设奋进曲
  今年以来,全局上下和参建各方围绕关键环节、制约因素,突出合力共为、保障支持,为加快铁路建设创造了条件。
  路局运输、客运、建设、计统、总工、财务、安监等部门组成建设协调工作小组,每月召开协调会,解决建设中的“卡脖子”“拖后腿”及结合部衔接不畅等问题,并对制约进度、影响安全的重大问题进行专项督办;与施工单位密切协作,抓好基建项目路料的铁路运输组织,及时研究解决施工单位提出的问题,实现建设、运输双赢。
  铁路建设离不开地方政府的大力支持和配合。1月22日,路局与广元市政府就广巴铁路扩能项目、广元动车所建设、广元枢纽总体规划、西成客专通车后运营涉及广元的有关事宜、铁路建设与地方经济社会发展战略合作等进行了协调对接和深入交流,达成了一致意见。这只是路局积极同地方政府协调沟通铁路建设的一个缩影。
  为积极争取外部支持,路局相关领导主动出击,定期参加省、市铁路建设联席会议,紧盯确定事项落实情况,协商解决突出问题。在此基础上,路局建设、计统、财务部门还明确专人,及时对接省市职能部门,在项目审批、征地拆迁。
  党风廉政建设一直是路局的一项重点工作。路局建设系统根据现场需要,持续推进素质建设,提升组织管控水平,吸取近年来腐败案件和违纪案例教训,完善内控机制,加强招投标、资金使用、物资采购、信用评价等重点领域的源头治理和动态监督,充分应用信息技术手段加强痕迹管理和过程控制,消除权力寻租空间。各级领导干部也严格落实廉政建设“两个责任”,筑牢思想和法纪防线,不违规插手工程建设,管住自己、管好下属,以扎实过硬的作风推进铁路建设。
  一项项重大项目建设激战正酣,一条条新线建设如火如荼,一幕幕远景规划振奋人心……路局铁路建设始终传递着民生至上的温度,体现着品质优先的态度,四通八达的路网承载着旅客出行的便捷,一幅由铁路构织的美丽画卷正在缓缓打开。

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