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福州地铁2号线21个站点已进入主体施工 年底前将有5条线同时在建

  福州新闻网8月5日讯(福州日报记者 孙漫 陈敏灵 林洪相/文 叶义斌/摄)大热天坐着舒适的地铁上下班,是一件惬意的事。为了让更多市民尽快坐上地铁出行,我市地铁建设正全力推进。记者从中国交建福州地铁2号线项目公司获悉,目前,2号线21个站点已进入主体施工。今年底前,将有5条地铁同时在建。2019年起,每年将新建成1条地铁线路。福州,已全面进入地铁时代。

  全速推进——沙堤至上街左线提前40天挖通

  地铁2号线上街站位于闽侯县上街国宾大道,从围挡外看,这个工地和普通建设工地没啥区别。记者进入围挡内,在安全人员引导下,顺着仅一人宽的工程梯,下到地下17米的站内,却发现别有洞天。

  首先映入眼帘的是一台直径6.45米的盾构机,巨大的圆柱形机身伸出隧道停在站内。站内另一侧,已经搭起1米多高的站台钢筋笼,整个车站已封顶,显现出清晰的轮廓。

  盾构机是地铁建设重要的隧道掘进装备。去年12月28日,沙堤—上街区间1.6公里的地下隧道正式开挖,左线盾构机从沙堤站首发,开足马力全速掘进,终于在上月17日抵达上街站,实现了左线洞通。与原计划进度相比,足足提前了40天。

  “时1个月掘进了371环(1环为1.2米),比原计划一天240环快了一半。”施工方中国交建福州地铁2号线项目公司工程部经理肖中林介绍说,在总结1号线建设经验基础上,制定了每日、每周、每月目标任务,同时采取改良土体等施工措施,提前完成洞通任务。

  这也创造了目前福州地铁建设的掘进速度。肖中林介绍说,下个月,沙堤—上街区间右线也将实现贯通。

  全力攻坚——24小时不间断施工

  创纪录的建设速度,得益于建设者们的辛勤付出。

  肖维志是沙堤—上街区间的盾构机班组成员,他所在的区间班组共2组44人,实行两班倒、24小时无间断作业,每天早上7点交接班。除非交接班,否则当班人员不能擅自离开隧道,就连午餐、晚餐都在隧道内解决。

  由于盾构机刀盘摩擦和电机工作均会产生大量热量,洞内的气温常常超过40℃。除了仅能容纳两三人的盾构监控室有空调外,班组其他人都要长时间忍受洞内的高温和浑浊空气的熏烤。作为沙堤—上街区间的工程部部长,小肖每天要在1.6公里的区间隧道里来回行走巡查。

  日出进洞,日落出洞,日复一日。小肖已经习惯了这种艰苦的工作条件,为了保证工期进度,他从未请过一天假。

  地铁建设安全责任重大。让小肖印象深刻的是,今年4月份,沙堤—上街区间施工迎来重要节点和难点——盾构机穿越邱阳河。由于恰逢雨季,施工难度和安全隐患陡增。为确保万无一失,班组不知开了多少次碰头会,反复交代注意事项。“遇到雨天,水位上涨时,全天24小时紧盯河面水位变化,检查沙堤大桥的桥墩情况,及时调节盾构机的土仓压力,防止击穿河底。”小肖说,大伙连续两天三夜都不敢有丝毫放松,扛住压力,坚决掘进。

  全面开花——年内5条地铁线将同时在建

  记者了解到,截至目前,地铁2号线21个站点均已进入主体施工,其中8个车站主体结构封顶,10个车站主体结构施工,2个车站基坑开挖,1个车站围护结构施工。

  全线20台盾构同时掘进,累计掘进17371环,占设计总量的44.59%,其中1个区间双线洞通、3个区间单线洞通,过两江的区间盾构均已顺利过江抵岸,下院车辆段进行综合楼主体结构施工,竹岐停车场进行运用库承台施工。

  到今年底,地铁2号线计划完成12个车站封顶、10个区间实现双线洞通,力争2019年5月1日之前实现试运营。

  此外,福州地铁其他各条线路的建设也在全力冲刺。

  年底前,我市将有5条地铁线同时在建,包括1号线二期、2号线、6号线、5号线和4号线。其中,1号线二期力争在2020年10月1日前建成试运行;6号线力争在2020年12月31日前试运行;5号线力争在2021年9月30日前试运行;4号线力争在2022年3月31日前试运行。

  “2019年起,福州将每年建成新增一条地铁线路。”市地铁集团相关负责人表示,届时福州地铁将形成网格放射型结构,更好地发挥公共交通主力军作用,服务市民。

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