18339971277 187399050172833795118欢迎访问河南耿力支护机械设备有限公司网站!

行业动态

首页 > 新闻中心 > 行业动态

太原地铁2号线开挖区间隧道 年底前实现单线贯通

  2号线是太原市地铁线路,对于市民来说,所有关于地铁建设的进展都具有吸引力。时至今日,2号线一期全线先后已有“龙城一号”“龙城二号”“龙腾一号”三台盾构机下井作业,挖掘两座地铁车站之间的隧道区间。令人好奇的是,总重量达350吨的盾构机是如何进入19米深的地下?昨日上午,太原本地制造的“汾晋一号”盾构机在化章街地铁站下井,这也是全线第四台入地的盾构机,记者带您直观感受这台“大家伙”吊装下井入地全过程。

  拆解入地后再拼装

  “这个盾构机就像一只大‘蚯蚓’,土从前面‘吃’进来,再从后面排出去。”中铁十七局地铁2号线一期工程二标段项目书记侯德彪介绍,化章街站即将使用的盾构机命名为“汾晋一号”,之所以取这个名,是因为企业之前曾在上海修建地铁,当时使用的是江南造船厂生产的“奋进”盾构机。在太原建设地铁,使用的是太原本地造的盾构机,考虑到“汾晋”谐音“奋进”,所以命名为“汾晋一号”。

  侯德彪表示,这台盾构机“人高马大”,包括刀盘、盾体、管片安装机、螺旋输送机、后配套系统组成,全长有80米,总重量达到350吨,无法一次性整体运输。所以,从太重的生产车间到地铁站,运输前先要将盾构机拆解成刀盘、前盾、中盾、尾盾几个部分,分别装车拉运。

  即便拆解了,也属于超高、超重,为了避免对道路交通造成影响,运输都在晚上。同样,从地面吊装到地下,也不可能一次完成,仍需要分开吊装,入地后再拼装连接。

  履带吊是个“大力士”

  “瞧,这叫履带吊,底盘下没有轮子,是两条履带。这种吊车力量很大,送盾构机入地全靠它了。”项目部盾构副经理张勇介绍,平时人们在工地上常见的是塔吊或汽车吊,相比之下,这种履带吊是个“大力士”,这台的承载重量为260吨。

  “这台履带吊本身也很重,自重超过了300吨。它的底盘是8米宽的正方形,根本不能自己从路上开进工地,也只能先拆解成几个部分,靠大货车拉运过来再组装。”他自豪地说,以前,履带吊是从德国进口,现在也实现了国产,质量好,使用成本也降低了。

  张勇介绍,拆解后的盾构机,重的是前盾,90余吨。其次是中盾,80余吨。这些重量对于一台履带吊来说是“小菜一碟”。

  本月底开挖区间隧道

  在现场,记者注意到化章街地铁站的北端留有一个尺寸略宽的开口,这就是为盾构机下放预留的空间。考虑到履带吊以及盾体的大重量,附近的地基也进行了加固处理。

  张勇介绍,考虑到地下空间狭窄,盾体下去后无法调转方向,所以必须一次吊装到位。在下井过程中,必须先吊装下放中盾,然后是前盾,是刀盘等部分。这样,各个部分都吊装下井后,便可以组装连接,经过调试验收等环节,本月底便可开挖区间隧道了。

  据悉,盾构机掘进时只能前进不能倒退,好似一个“过河卒”,掘进出了任何问题解决起来都异常麻烦,稍有“跑偏”,极有可能破坏隧道结构。本月底,“汾晋一号”将从化章街站出发,一路向北,向通达街站“驶进”。

  当然,盾构机作业时,并非开挖那么简单,每向前推进1.2米,就要由管片拼装机,同步在隧道内拼装一圈预制管片,形成隧道的“内立面”。到时候,盾构机会挖出直径为6.4米的大洞,四周洞壁上还要拼装扇形管片,每个厚度为35厘米,每6块管片为一组,可以拼出一个圆管形,支撑着隧道四周的泥土和水,避免土层塌方。

  年底前可实现左线贯通

  张勇介绍,盾构机体积庞大,有“钻地金刚”之称,在吊装、组装和调试的过程中有很多技术难点,设备安装在地下19米的地方进行,属负高空作业,仅吊装这台盾构机下井就要花5天时间。

  一个地铁隧道包括了左线和右线,也就是上行和下行两条地铁轨道。“汾晋一号”掘进的是左线,始发一个月后,另一台盾构机将挖掘右线。如果两台同时始发,会彼此造成干扰。

  按照计划,“汾晋一号”的掘进速度将控制在每天12环,每环1.2米。年底前左线可实现贯通,“汾晋一号”将抵达通达街站的南端。

  来源:太原晚报

河南耿力支护是专业喷浆机厂家,是专业从事混凝土支护设备研发与生产的机械装备制造企业,主要产品有:联合上料喷浆机组系列、液压湿喷机系列、混凝土干式喷浆机系列、混凝土湿式喷浆机系列、矿用混凝土喷浆机系列、墙面喷浆机系列、注浆机系列、灰浆搅拌机系列、型钢冷弯机、细石混凝土泵系列、喷浆机配件、注浆机配件等。