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成都地铁17号线正线开始掘洞 预计2020年底前开通

  四川在线消息(记者 王眉灵 侯冲)11月29日上午,成都地铁17号线一期工程首台盾构机在九江北站——白佛桥站盾构区间左线顺利始发,该线正线开始掘洞。这也是成都地铁首次在全区间全断面砂卵石地层采用直径8.6米的盾构机。该线路预计2020年底前开通试运营。

  17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的西部快线,通过主支线的方式串联起武侯、温江和双流东升组团,可进一步加强各区之间的快速联系。一期工程范围为易园站(含)~机投镇站,线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路,自西向东敷设。线路长约25.8公里,共设车站9座,其中高架站2座,地下站7座。

  成都轨道集团PPP项目管理中心副主任黄世红介绍,是成都轨道交通第二条高速地铁,时速的增大可有效解决乘客的时间需求。速度快,也意味着列车在运行过程中摆动幅度大,因此17号线的区间洞径比一般线路的洞径更大,建设中采用了8.6米直径的大型盾构机。

  在成都轨道交通1-18号线中,仅17、18号线采用8.6米直径盾构,其余均为6.28米、6.98米直径盾构。

  17号线盾构施工建设难度大。工程全区间全断面位于砂卵石地层,而成都地铁没有砂卵石地层采用大直径盾构法施工地铁隧道的工程经验,且本地区的地质条件与国内其他采用过盾构法施工的城市有比较大的区别,具有很强的区域性。为此,成都轨道集团PPP项目管理中心以“盾构施工是地铁建设的关键环节”为出发点,筹划、科学统筹,合理调整盾构施工工筹,倒排工期、严抓落实,采取了一系列行之有效的措施,确保工程节点目标稳步推进。

  17号线换乘站点比例高,一期工程全线9个站,有8个为换乘站,换乘线路涉及多条已建和在建线路。由于各条轨道交通项目建设时间存在差异,增加了换乘站的设计和施工难度。黄世红说,将结合换乘线路的实际情况,做好这些车站的方案设计和研究,以降低工程难度。

  截至目前,17号线一期工程全线9个车站已全面开工,陆续进入土方开挖、结构施工阶段。至2017年底,还将陆续有4台盾构机完成始发。

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