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江苏铁路建设加速:未来十年投资约4770亿,苏北铁路爆发

  近日,江苏省铁路集团成立,注册资本从70亿元激增至1200亿元,标志着江苏铁路建设按下“快进键”。
  江苏作为全国经济大省,长江以北地区的高铁建设却严重滞后。截止目前,除徐州外,江苏长江以北多达七个地级市尚未开行时速250公里及以上铁路线。江苏省委书记娄勤俭指出,要尽快改变江苏高速铁路建设不平衡和总体相对滞后的局面。
  江苏省铁路集团的成立,将承担起铁路建设资金筹措、规划建设和运营管理的使命,尤其在江苏铁路发展南北明显不均衡的情况下,全面提振苏中、苏北铁路建设。
  总投资达4770亿元
  根据江苏省“十三五”铁路发展规划,到2020年,江苏将形成“三纵四横”高速铁路网,铁路总里程达到4000公里以上,其中时速200公里以上快速铁路达到3000公里左右,复线率和电化率均达到70%以上。到2030年,江苏省干线铁路网规模将达到7300公里左右,其中时速200公里及以上快速铁路5200公里以上。
  快速扩大的路网规模的背后,是庞大的资金规模。经测算,未来10年,江苏省在建及规划铁路项目总投资规模约4770亿元,其中,在建项目后续投资约770亿元,规划项目投资约4000亿元。

  由此,资金成为江苏铁路建设面临的首要问题。此前,江苏铁路投资发展有限公司注册资本为70亿元,与其他同级别铁路投资公司相比,在筹措铁路建设资金方面力度相对不够。而改建的江苏省铁路集团有限公司,注册资本规模扩大约17倍,将承担投融资、建设、运营等职能。
  江苏省铁路集团有限公司的成立,标志着江苏省委十三届三次全会提出的“探索高铁自主规划建设运营模式”的部署要求正式落地,集团将探索建立投资主体多元化、渠道多样化、结构合理化的资金保障机制。近期,按注册资本950亿元到位,意味着未来10年需省级承担的资金基本有了保障。
  苏中苏北补短板
  
目前,江苏省铁路总里程2791公里,列全国第22位;高铁里程846公里,列全国第11位;每万平方公里铁路里程260公里,列全国第12位;每百万人口平均拥有铁路营业里程35公里,列全国第30位。
  江苏铁路规模与全国第二经济大省的地位并不匹配,与此同时,铁路路网布局也不够均衡。苏南“有路无网”,虽有沪宁城际、京沪高铁等铁路干线,但均呈东西向带状分布;苏北苏中“无路无网”,除徐州外,江苏长江以北多达七个地级市尚未开行时速250公里及以上铁路线;铁路过江通道严重不足,目前仅有南京长江大桥和大胜关大桥两处铁路过江通道。
  娄勤俭指出,“铁路特别是高铁满足不了群众和发展需要,已成为我省基础设施建设比较突出的问题”,要围绕苏中苏北补短板、苏南完善提升、强化南京枢纽地位和辐射带动作用,尽快改变高速铁路建设不平衡和总体相对滞后的局面。
  经澎湃新闻梳理,十三五期间,苏中和苏北地区是江苏铁路建设的重点地区,包括连盐铁路、沪通铁路、连淮扬镇铁路等,将进一步打通苏南、苏中、苏北的互联互通。

  陆永泉介绍,今年江苏将建成连盐铁路、青连铁路、连云至连云港东增二线,完成宁启铁路二期和符夹铁路扩能改造项目主体工程;全面开工建设盐通铁路,开工建设苏南沿江铁路,力争开工建设沪苏湖铁路、通苏嘉铁路、沪通铁路二期;全力加快北沿江高铁、宁淮铁路、盐泰锡常宜铁路前期工作,为尽早开工建设奠定基础。
  据澎湃新闻了解,多个在建的苏北高铁项目有了进展。连淮扬镇高铁(连云港-淮安-扬州-镇江)的控制性工程——五峰山长江大桥主塔成功封顶,建成后从连云港到镇江只要1个多小时;连盐铁路(连云港-盐城)开始静态验收,预计今年底开通运营;沪通长江大桥主桥开始架梁,其所在的沪通铁路(上海-南通)是苏北与上海便捷的铁路运输通道;徐宿淮盐铁路(徐州-宿迁-淮安-盐城)是苏北城市群通向外围城市群的重要干线铁路。
  此外,北沿江高铁已由铁路总公司完成勘察设计招标,确定中标单位标志着北沿江高铁前期工作将正式启动。宁淮铁路(南京-淮安)上元门过江通道、盐泰锡常宜铁路(以盐城-兴化-泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-宜兴为大致走向)跨江大桥的技术方案已与沿线各市、国家主管部委进行多轮沟通。

  来源:澎湃新闻

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