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宝成烈日山顶“喷浆人”:给大山披上“铠甲”

宝成铁路受水害影响进行抢险喷浆作业

宝成铁路受水害影响进行抢险喷浆作业

宝成铁路受水害影响进行抢险喷浆作业

宝成铁路受水害影响进行抢险喷浆作业

西部网讯(通讯员 于海 赵涛) 热浪肆虐的7月, 仿佛一根火柴就能把空气点燃……
宝成铁路乐素河至王家沱区间,高温、湿热,午后的太阳高挂在天空,象火球般烤着大地,一旁的嘉陵江上,水汽仿佛都被蒸发起来一般,把太阳变成了一个巨大的黄灯笼斜挂在半空,空气中更是湿热难耐。
7月23日,为了加快抢险进度,中国铁路西安局集团有限公司开始了第9次爆破作业,爆破卸载了600立方米土石方,这些爆破后的山体在进行完刷方作业后,必须利用喷浆及时进行防护,才能固定住石块,防止再次崩塌。
西安工务机械段副主任王真清晨6点便爬上了塌方山体,在山头已经待了一整天,他的工作便是对整座大山进行查验,待挖掘机刷方、“蜘蛛人”排除危石后,对正面垂直的山体开展喷浆作业。
“喷浆其实就是要给大山外层喷上水泥浆,然后形成稳固的外壳,就像披上‘铠甲’一样”王真解释道。“不光要看挖掘机整修过的山壁,还要仔细观察山体侧面是否还有崩塌的可能,这些全部查验清楚后,我们就要像‘蜘蛛人’一样,清除完碎石,开始喷浆作业”。要给大山批上水泥外衣可不是件容易的事情,山路崎岖,山上没有路,上山的路都是抢险职工们用铲子、锄头挖出来的“羊肠小道”,这些“小道”紧挨着山壁又狭窄又危险。
由于很多地方需要检查,可又没有路,王真经常是对需要喷浆的山体围着圈地看,确认可以固定后还让抢险队员从山下的监控视频中再次确认,因为一旦喷浆固定,再次整修挖掘就会造成较大的困难。
进行喷浆作业前,需要将设备运上山,喷浆机一台近2吨重,由挖掘机一路“护送”至山顶,这种“护送”也让人担惊受怕。因为挖掘机上山的路是现场修筑的,近乎是40度的倾角,一台2吨重的喷浆机一旦有闪失,再次调运会对线路开通造成延期。
吊装、人推,用了近2小时的时间,喷浆机才被安全运上了山。
喷浆作业是一项集体工程,风机、电机、喷浆机都需要操作人员协同配合,装砂子、灌水泥、加水更要步骤一致,而这山上山下的大跨距沟通成为了作业中的困难。王真拿着对讲机一直在协调着各组人员,山下的发电机、空压机一起行动,山上的作业人员将水泥、砂子放进喷浆机,操作员对准山体便开始了喷浆作业。
喷浆作业如同消防车的喷水栓,均匀的将速干水泥喷洒在需要浇灌的山体上,喷出的泥浆会溅射在整个作业面。王真站在一旁盯关键部位,顾不上水泥浆溅在身上。
“现在是抢险,也顾不上这么多,这大山上确实没地方躲,都是悬崖峭壁,安全是主要的。”一边说着,王真再次确认工作组员的位置及状态,叮嘱大伙注意脚下,站稳靠劳。
由于喷浆机的压力并不是特别大,操作手需要站在前期搭好的脚手架上,一点一点的对山体进行喷浆,王真更是要不停的跟着他走动。 41度的高温下,王真已经连续工作了6个小时。“喷完浆后,我们会对咱们脚下的水平面进行灌浆处理,就是打深眼,灌注水泥,让整个作业面从上到下都牢固。”王真一边讲,一边将脖子上擦汗的毛巾顺手拿了下来,使劲一拧,竟拧出了水来。
连续4天,抢险现场都在40度以上,这种高温、闷热的天气给王真他们作业带来了巨大的考验,塌方的山体无遮无挡,一整日的暴晒,水泥、砂子需要人力不断背上山,喷浆机更是不能马虎,要不时地检查状态。从早6点到晚8点,王真一直坚守在山上,除了白天以外,晚上在探照灯下的照明下也还要继续工作。
“想见的还是儿子,他从浙大放暑假回来已经快1个月了,我到现在还没有见过他,希望他开学走之前至少能见上一面”。已经2个月没有回家的王真是从蔡家坡的施工现场紧急增调到这里的,这个一米八的壮汉在说起儿子时,一直保持紧张、严肃的表情中才微微闪现出一丝温柔。
“喷浆作业是对整个塌方山体处理的一步,要做好这个环节才能安全的通车”王真说道。烈日下,这些“喷浆人”们满身泥浆,为了宝成铁路早日开通,他们头顶烈日,手握喷管,固定一座山,畅通一条路。

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