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深圳地铁抛出庞大计划:2035年轨道里程达1335公里

十七年后,深圳人买房可能不再需要问,离地铁站有多远?届时,这座城市的每一个角落都可能连通了地铁。

近日,深圳地铁集团表示,2022年深圳地铁四期建成通车后全市轨道交通总里程将达580公里,,至2035年深圳将形成33条线路、总里程达1335公里的轨道网络,是目前已开通里程的4.7倍。届时密集轨道交通网将覆盖深圳全市,并加强深圳与周边城市之间的联系。

截至目前,国内城市之中有北京和上海地铁运营里程超过了600公里。

多方压力下的迫切需要

为什么会出台如此大规模的轨道交通计划?这与深圳的城市化密度、人口、交通和环境等压力都有莫大关系。

他补充道:“汽车污染占珠三角城市污染的比例还是很高,地铁网络的扩大将有助于减少噪音等方面的污染,并提高交通的效率。此外,深圳土地资源极度紧张,再不去开发地下空间,将更加无以为继,而修建地铁正好可以顺带开发地下的商业空间。”

技术和财力支撑目标的实现

那么,上述计划顺利完成的可能性有多大?

业内一个观点是,无论是技术还是财力上,这个目标都完全可以实现。 王国文说:“目前,技术很成熟,能够支撑多管齐下的工程量,让该计划具备了可以实施的基础。另外,深圳有足够的财力去支撑这个庞大的轨道网络体系。”

目前,深圳地铁在建里程273公里,包括地铁三期和四期多条线路同步建设。

虽然深圳地铁从二期开始,探索"地铁+物业"投融资模式,即将地铁企业优化规划出的上盖物业,通过合法程序赋予地铁企业开发权,由地铁企业进行市场化运作,但整体来说,深圳此前的地铁建设较少用到资本市场上的手段。

王国文介绍,此前深圳的地铁建设以政府投资为主,财政直接投入和地铁物业的运营相结合。政府的投资能力和项目的融资能力都有很大的余量。“地铁是有回报的公益性事业,不是完全公益性的,适合多种创新模式介入。未来,更多的工程量同时上马,可以考虑引入PPP在内的多种模式和机制。”

随着地铁网络延伸到深圳的每一个角落,城市内各个区域的发展势必更加均衡,靠近地铁口的房子也不再是稀罕物。原关外的房价与市区相比,差距可能会进一步缩小。

 

 

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