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又有条天路要进藏 川藏铁路建设有望带动千亿级投资

  每经记者 靳水平    每经编辑 胥帅   

  “黄昏我站在高高的山岗,看那铁路修到我家乡。一条条巨龙翻山越岭,为雪域高原送来安康。”一首《天路》讲述了青藏铁路进藏的意义,如今又有一条“天路”也要进藏,这便是川藏铁路。据央视新闻联播报道,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平10月10日下午主持召开中央财经委员会第三次会议,研究提高我国自然灾害防治能力和川藏铁路规划建设问题。习近平在会上发表重要讲话强调,规划建设川藏铁路,对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义,一定把这件大事办成办好。

  据悉,川藏铁路总长约1700公里,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达16000多米,投资约2500亿元。据机构测算,川藏铁路将带来上千万吨的水泥需求,进一步拉大西藏区内的水泥供需缺口。

  预计2026年完成通车

  公开资料显示,川藏铁路起于四川成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南,到达到西藏首府拉萨。全线1742.39km,设计速度为200km/h,部分路段限速160km/h。川藏铁路预计2026年通车。建成后,从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

  早在今年9月28日,川藏铁路拉林段藏木特大桥成功合龙,标志着大桥主体结构施工取得关键性胜利,也为拉林铁路全线如期贯通奠定了坚实基础。

  值得一提的是,川藏铁路拉林段2014年年底开工建设,建设工期为7年,设计时速160千米。拉林铁路是川藏铁路的组成部分,起自拉萨市,止于林芝市,沿雅鲁藏布江而下,铁路正线全长435公里,是西藏首条电气化铁路,其中桥隧总长301公里,全线47座隧道有14座为高风险隧道。

  而修建川藏铁路,由于地形复杂,难度颇大。从四川盆地到青藏高原,川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂。

  分析人士认为,修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说“八起八伏,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。

  有望带动千亿级投资

  据悉,川藏铁路总长约1700公里,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达16000多米,投资约2500亿元。据机构测算,川藏铁路将带来上千万吨的水泥需求,进一步拉大西藏区内的水泥供需缺口。

  对市场而言,中央再次明确川藏铁路的规划建设的重要性,再次释放了中央加速中西部基建的信号,对相关个股或有提振作用。

  目前,西部省份的铁路建设也在加快。

  如四川已提出,加快构建“四向八廊五枢纽”为主骨架的现代综合立体交通运输体系。到2020年,力争铁路总里程达到6000公里以上。

  中金公司近期研报指出,当前铁总正加速推进一批重大铁路工程进度,预计川藏线将于年底前启动部分招标,目前川藏线尚未招标的项目合计规模达4~5千亿元;此外西宁-成都铁路等项目也在陆续招标;城际铁路方面,陕西、南昌、浙江等城市都在加速推进,预计铁路投资将为基础设施建设投资带来较大增量。

  实际上,去年7月,川藏线概念股也曾经历一轮追捧。当时受川藏线建设相关消息影响,有四大类概念股市场表现活跃,包括西藏板块、四川基建板块、爆破板块和水泥板块。

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