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南京北站获批了 宁淮高铁要来了

南京北站获批了 宁淮高铁要来了
未来将实现南京、淮安1小时通达 实现南京至省内12个设区市1.5小时互通

近日,中国铁路总公司、江苏省人民政府对南京铁路枢纽总图规划(2016——2030年)进行了批复,南京北站作为南京重要的交通枢纽之一,其规模、定位、工期等相关内容得以明确。南京北站首次打通了南京与淮安之间的高速铁路联系,将淮安纳入1.5小时交通圈。
将引入4条地铁轨道线
1.南京地铁3号线

3号线是南京南北向城区干线,起自浦口区林场站,终点至江宁区秣周路站,线路全长44.1km,运行速度80km/h,采用A型车6辆编组,于2015年4月正式运营。在新的线网规划中,远期将由北端起点林场站向西延伸至南京北站。
2.南京地铁4号线
4号线是南京东西向城区干线,线路全长43.6km,运行速度100km/h,采用B型车6辆编组。其中一期工程(龙江站-仙林湖站)长33.8km,于2017年1月正式运营。二期工程(珍珠泉站-龙江站),已进入前期准备阶段,计划于2018年年底前全面开工。枢纽接入的4号线属于4号线三期工程(南京北站-珍珠泉站)。
3.宁滁城际
宁滁北线始于滁州高铁站,经水口镇、汊河新城至南京北站,线路全长54km,其中滁州段约47km,南京段7km。滁州段目前处于可行性研究阶段,南京段目前处于南京线网规划阶段。
4.南京地铁S11号线
S11号线是一条串联南京三大枢纽的快速轨道交通线路。线路起于规划的南京北站,连接新街口、南京南、禄口机场,全长约66.8km,目前仍处于线网研究阶段。
将实现南京、淮安1小时通达
南京铁路枢纽规划衔接二十条铁路、构建“米”字形高铁网络,形成四个客运枢纽和一个空铁联运重要客运节点的客运系统,打造“一主一辅”编组站与“‘1+1+2’ 三级物流节点网络”的货运系统。
南京北站综合客运枢纽是江北新区重要的铁路枢纽,是南京铁路枢纽的重要主客站。规划打造为北沿江高铁的重要节点,南京区域辐射功能的重要载体,南京铁路客运主枢纽之一,以及江北旅游服务集散中心。
根据南京铁路网规划,南京北站打通了江北新区与南京都市圈西北部城市(淮安、滁州、合肥)和沿江中心城市(镇江、扬州、上海)的快速联系,南京北站与淮安之间的宁淮高铁,首次打通了南京与淮安之间的高速铁路联系,将淮安纳入1.5小时交通圈。
前天下午,江苏、安徽两省发改部门在淮安联合召开会议,就新建南京至淮安铁路作预可研审查。据了解,宁淮铁路已经列入正在报批的《江苏省沿江城市群城际轨道交通网建设规划(2018-2025)》,是长三角城际铁路网的重要组成部分,是淮河生态经济带重要的基础性支撑,也是我省“十三五”期间拟开工建设的重大基础设施项目。
预可研报告的初步规划中显示,宁淮铁路北起淮安东站,经安徽天长,通过南京北站接入南京枢纽,线路总长约205公里,设计时速350km/h。
作为“南京1.5小时高铁圈”的节点工程和一个工程,宁淮铁路建成后,不仅将实现南京、淮安间1小时通达,还将实现南京至省内12个设区市1.5小时互通。
接入“黑科技”安检互信
在很多大城市中,紧邻火车站设立地铁站,为的是节省换乘时间,让旅客出行更便捷。但是出于安全考虑,只能同站台单向换乘地铁,且出入口均会设置安检流程。
为更好服务铁路与地铁乘客便捷换乘,南京北站勇于创新、大胆突破,率先实现铁路与地铁的安检互信,避免“二次安检”,为老百姓带来更加便捷的交通出行。
同时,南京北站也将实现同台换乘。乘客到达南京北站后,可同站台通过铁路闸机进入动车站台,换乘动车,省去了繁杂多余的安检程序,实现高效无缝换乘,即达到以交通为核心实现区域级的内外交通高效接驳。
据南京区街一号、淮海晚报
铁路
江苏沿江城市轨道交通网规划
高快速铁路2年后
通达七成县级节点

到2020年,江北干线铁路主骨架基本形成,全省高快速铁路里程达到2700公里左右,覆盖超过70%的县级及以上节点,所有设区市之间2小时基本可达。
到2025年,江苏境内国家中长期铁路网规划中的高快速铁路项目基本建成,形成“三纵四横”高快速铁路网,高快速铁路里程达到4800公里左右。
到2035年,全省运营铁路达8000公里左右,其中高快速铁路里程达到5200公里以上,省际接口达26个(苏鲁6个、苏皖10个、苏浙3个、苏沪7个)。
航空
2020年前再增国际
及地区航线30条左右

到2020年,全省机场航线达330条以上,其中国际及地区客运航线95条,比2017年增加30条左右。
到2035年,南京禄口国际机场旅客吞吐量排名进入全球前50位。
“机场+轨道交通”的枢纽模式将使普通公众坐飞机更方便。根据《规划》,我省将加快高铁、城际铁路引入重点机场。到2020年,基本实现30分钟航程覆盖全省域。
到2035年,建成类型多样、服务广泛的通用航空体系,基本实现15分钟航程覆盖全省域。
过江通道
2025年30座过江通道

至2020年,全省过江通道数量达17座。
至2025年,已建和在建过江通道数量达30座,过江通道瓶颈基本缓解。
至2035年,形成功能完善、安全可靠的过江通道系统,已建和在建过江通道数量达36座,长江两岸相邻县级节点基本实现直连快通。
公路
全面消除
跨区域“瓶颈路段”

以国家高速公路通道扩容和省际高速公路建设为重点,我省将推动京沪高速新沂至江都段、沪鄂高速太仓至常州段(沿江高速)等项目扩建,加快溧阳至宁德、宜兴至长兴等省际衔接项目建设。
完善高速公路网络布局。提高普通国省干线公路网络畅通性。以提升路网通畅性为重点,推进普通国省干线公路建设,全面消除跨区域“瓶颈路段”。

来源:金陵晚报

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