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哈尔滨地铁2号线一期省政府站施工

  哈尔滨地铁2号线一期,有一段长度近200米、共三层的地铁车站——省政府站,要靠纯人工挖掘方式完成。这段“暗挖”式车站是怎样靠铁锹、风镐一点点掘进的?记者前往施工现场一探究竟。

  近日,记者来到地铁2号线省政府站的施工现场,为了不给周边交通带来不便,施工者人行道边打出3个竖井。戴上安全帽,记者顺着竖井施工楼梯,来到位于地下15米深的隧道开挖现场。在地下,耳边传来的是阵阵的机器轰鸣声,施工人员有的用镐等工具刨着作业面的泥土,有的则正在搅拌混凝土。隧道口地面上,堆满了挖掘出来的泥土。记者沿着已经浇筑好墙壁的隧道口,走进了隧道,一侧的隧道已经全部挖通,但是尚有部分隧道墙壁还未浇筑完成。在泥泞的隧道内,几名工人正在清理地面残土。工人张海滨介绍,因为采用人工开挖,所以即便是土方的清理,也需要人工用小推车一车车地运到隧道外,然后再用吊车通过竖井将土吊运到地面上。

  “这种施工工艺有个专业的名词,叫‘暗挖’,顾名思义,就是地上看不到,地下在开挖。与盾构隧道不同,这些工人得靠铁锨、风镐等传统工具一点点地手工挖出隧道。”地铁2号线一期省政府站项目部经理陈烜告诉记者,由于该站地处哈市交通枢纽,同时紧邻省政府,不适合占道面积较大的明挖法施工。

  陈烜告诉记者,为防止塌方,暗挖采取“台阶法”施工,即将隧洞分为上下两个断面,先开挖上半断面,大致是前进一个台阶,然后再进行下半断面开挖,两个断面错开施工,防止土质松动造成滑塌。由于施工区域附近有大片居民区,这一标段也成为噪音防控的关键区域。

  在施工现场,一台车辆清洗设备吸引了记者目光。“施工车辆通常都会沾上泥土,因此我们在出入口设置了清洗池、过滤池及车辆清洗设备,对进出车辆从轮胎到车身进行冲洗,运输车辆车轮不经有效冲洗严禁上路。”陈烜告诉记者,哈尔滨市地铁车站施工每个站台平均产生很多残土,如果这些残土不能及时运输,必将对城市原本拥挤的交通产生影响。为确保残土运输不扰民,减少施工带来的负面影响,中心区残土车要在晚间10点后才开始作业,确保不与市民“抢路”。

  记者采访中了解到,地铁2号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南的骨干线路,经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个行政区,工程起点为松北大学城至香坊气象台,全长28.6公里,共设19座车站。项目建成后,将与1号线和3号线形成“十字加环线”的轨道交通骨干网络。

  来源: 黑龙江日报

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