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京张高铁八达岭段年内开建 微损伤爆破保护长城

  新京报讯 (记者赵实)目前京张高铁工程已取得新进展。9月28日,记者在施工现场获悉,官厅水库特大桥及八达岭隧道已开始施工,位于居庸关的隧道工程已贯穿174米,被喻为项目难点的八达岭下方隧道,进口已完成159米。

  市住建委相关负责人介绍,目前,项目各标段施工单位已进场,沿途车站规划设计也已出炉,计划在今年10月底前完成北京五环内老京张铁路轨道线路的改移,随后着手改建及新建沿途车站,确保全线2019年通车。

  北城五环内彻底告别平交道口

  京张高铁全长174公里,其中有70公里是在北京境内。市住建委相关负责人介绍,京张高铁在北京五环内行走的线路,都设计为地下线路,地上铺设的老京张铁路轨道都将停用,这意味着,海淀、昌平区将彻底告别平交道口,四道口、五道口、学院南路等平交道口都将取消。

  该负责人介绍,这些线路的改移工作将在10月底前完成,之后,原本要走老京张铁路的S2线和北京至张家口的绿皮火车,车站将暂时改移。

  京张高铁线路所涉及的北京车站中,清河站将重建,按照规划,该站将成为北京西北部地区的交通枢纽,“除高铁外,两条城市轨道交通13号线和15号线,也将在此交会,此外还有公交线路设计。”该负责人说,目前设计方案已完成,预计开工时间在明年。但清河站的老车站也计划作为历史纪念保留下来。

  ■ 揭秘

  1 穿越隧道如何实现时速350km?

  创新桥梁及施工方法

  京张高铁时速350公里的高寒、大风沙高速铁路,而且,途经大面积山地,绝大多数路线要从隧道中穿过。这样的环境之下,如何实现350km/h的速度?

  北京铁路局副局长、京张公司董事长余泽西介绍,基于客观的建设环境,京张高铁采用的是有砟轨道,即传统的铺枕木和石子的轨道,这就对桥梁结构有很高的要求。

  另外,为减少桥梁施工对既有交通运营的影响,在跨越京藏高速公路和大秦铁路时,还采用了自主研发的墩顶转体施工方法。

  京张高铁还会经过村庄和长城景区,高速行驶带来的巨大震动噪音如何破解?罗都颢说,在这段特殊路线上,采用无砟轨道,将铁轨高度加高至76.5厘米,有效减少了震动噪音。

  2 隧道下穿施工是否会损坏长城?

  采用微损伤爆破,人在长城上无震感

  京张高铁的施工过程中,就是其沿线有一处要并行水关长城,两次下穿八达岭长城。打通较深较高的隧道,通常会使用爆破的方式,这是否会影响到对长城等重要文物的保护?

  罗都颢介绍,在进行京张高铁施工设计时,专门为八达岭隧道制定了爆破方案,“为保护文物,我们研发了精准微损伤控制爆破技术,将震速从普通爆破技术的5厘米/秒降到0.2厘米/秒。”

  “打个比方,0.2厘米每秒的震感,在爆破时,人在附近的感觉相当于车辆行驶而过。”而且,罗都颢说,他们还将通过雷管的段数来进行爆破。

  “两处下穿八达岭长城的隧道,顶部距离长城底部高分别是103米和92米,以目前研发的爆破技术,隧道内部进行爆破时,即使人正在长城上,也不会有任何感觉。”他说,京张高铁八达岭隧道预计在2019年2月实现铺轨。

  3 如何保护107岁青龙桥火车站?

  隧道埋深较浅,采取人工开凿手段

  地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站虽然只是一个四等小站。100年前,詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路,解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。

  现在,这条百年“人”字铁轨仍在延伸运行,107岁的青龙桥站每天仍然见证着10余趟列车的经过。它们的存在,也见证着中国铁路的发展之路。

  百年铁轨和百年老站如何保护?罗都颢说,在这一段隧道施工预计在2018年2月进行,“这一段虽然有40米长,但要采用人工开凿的手法以保护文物。”

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